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南台湾怪卡大会师 Part

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看多了北部的改装车,是否觉得太过于千篇一律?咱家老大看着每台包装精緻的改装车苦恼,打算让异乡民们看点不一样口味的改装车,于是我们前进南台湾,彻底感受南台湾的改装热情。 真不知怎幺形容此车,或许“生错年代”应该很适用吧!造型上也不是顶差,组装品质也不错,可惜就是来自于韩国,车价上也高出上一代车型许多,最后则是动力水準过于疲软,以现在的水準来说,一辆漂亮的双门车型,配上不到150匹的马力,套一句RV部长Rainey的话来说“不管鸟再怎幺屌,包了皮就只是烂鸟”。

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为了让爱车看起来更有霸气,车主小新加装了全车包围,以弥补未Low Down所带来的不适感。 小编藉由某些机缘,找到了这部少见的Hyundai Coupe,重点不是它的稀有,而是引擎室下的改装,若撇开前几年轰动的小银号(移值EVO 6.5代),这部车可说是目前最终极的韩系动力改装车,其实这部车的消息小编追蹤已久,最后都落得无法採访的下场,原因是独一无二的动力系统,得靠技师慢慢为其打造,这样的改装其实十分难得,一方面技师得付出许多时间,另外是车主的心脏要够大颗,脾气及耐性都要很好,否则亏钱的生意没人要做,而一部车废在店里也不是办法。 上个月截稿前,好不容易听到此车完成测试的消息,心中除了惊讶之余,也带了点兴奋,毕竟这辆车几乎是小编从小看到大,从新车至原厂牵出,一直到车主兴起动力改装的决心,将此车开进改装店内,经历了几次的测试失败,最后来到完工的现阶段,这叫小编怎能不兴奋?

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为了和前、中包围配合,再加上车尾保桿造型不俗,所以只加装两侧定风型包围,尾灯虽已改装过,但选择较低调的款式。 疯人开狂车机压+NOS 或许有人曾在路上遇见过一部红色的Hyundai Coupe,上面贴满火焰的图案,性能上的表现也不俗,其实那台Coupe就是本文的主角,当时以原本的引擎本体加上机械增压系统,这样的配置常让一些前来挑战的车友吓一跳,现在车主则将外观上的贴纸另作更改,外观看起来顺眼的多,也比较沉稳了点,不似以往火焰图案般轻浮。

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虽然推出已有一段时间,但Hyundai Coupe的造型还是不错,尤其在韩国车系中更算得上是佼佼者,原本前叶子板上的开口仅是装饰用,车主也将其加工,让引擎室热气得以排出。 其实Hyundai Coupe装上增压系统算得上少见,但先前採访的都为涡轮系统,但这部Coupe採用机械增压系统,更称得上是“新货色”,而且改装至今也接近一年,稳定性及耐用度都有一定的保证,但为何在此时将这部Coupe拉出来报导?嘿嘿!当然不是报导全新的彩绘,而是此车又装上了怪鸡丝,成了一部道地的双增压Hyundai Coupe!没错!就是在原本机械增压上加入了NOS系统,这样疯狂的举动果真让人傻眼,我们只能说“南部的改装车有够疯狂”,当然“人”也是疯得不的了。 只是全台唯一的式样搞翻了改装店家,除了涡轮本体及NOS套件是整组的,其余的管路全都要自行想办法,这下可苦了改装技师,除了得解决机械增压装设的位置之外,还有更多后续的问题得解决,此时技师只能感叹“钱歹赚,仔细汉,某未赚,自己就免怨叹”。

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虽然NOS是近期才装上,调校部份尚未完成,但在D-BOX的测试下,0-100km/h的成绩仍跑出八秒出头的成绩。改装过程无比艰辛多次试装方能完工 一开始当然是出在安装本体时的问题,由于机械增压的原理是靠皮带的带动,所以安装的位置不能像涡轮一样灵活,不但引擎室的空间必需足够,安装的角度也会影响到完工的品质,这也是这部Coupe一开始失败的原因,增压本体的角度一直不对,让驱动的皮带负荷不了,所以新的驱动皮带总在不久后断裂。

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油箱盖的图样取自于国外的俱乐部Logo,再将车主小新的名字合成上去,车尾仅贴上Hyundai在台最大网站H.O.M.E及NOS的Logo。  在本体位置不断的变动,所有管路重新设计下,皮带的问题终究是解决了,但后来还有更多的问题要解决,为了顾及日后的维修保养,又做了许多细部的修改,这才完成整个套件的开发。套件的开发?没错!由于Hyundai Coupe没有专用的套件,所以车主和店家商量,以合作开发为前提,一方面可以省掉许多工资,一方面又可让自己先拥有独一无二的Hyundai Coupe,而完成的套件就可以供日后有兴趣的车主改装,算是一种双方互利的作法。 大致看了週边的配套系统,以土砲改装的範畴来说,此部Hyundai Coupe的改装算得上週全,追加了许多冷却系统,以保持此车的最佳状态,同时延长使用的寿命,可以看出不论是店家或车主,对于改装方面的知识及水準颇高,长期的改装经验也让店家对于此车了解更深。

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改装仪錶算是大改车的基本配备,虽然此车原厂即有三环錶,但所显示的资讯有限。一车多用操控略有缺失 说到操控就令人稍有遗憾,由于这部Hyundai Coupe平常是车主用来上下班的座车,偶尔还得载载老婆及嗷嗷待哺的小孩,所以悬吊仍维持原厂配置,而且铝圈也是原厂16吋,由于悬吊磅数不足,轮胎扁平比也高,有时就连起步的力道都会被分散掉,更别说是过弯时的表现,总会出现令人力不从心的感觉。 关于这点实在颇为遗憾,基本上车主的考量是对的,为了家庭还是得做出些许让步,但过弯时所有的负荷都让避震器及轮胎处理,在双方皆无法承受的状况下,动力自然无法适当的发挥,关于此点,小编还是得讚扬一下车主,至少车主还是有顾及到“家人的存在”(编按:很多人改车改到忘我),这是祖国创立以来,改装界的一大美事之一,我们为这部暴力家庭用车掌声鼓励鼓励!可惜车主还是有慾望存在,在享受一阵子的机压乐趣之后,车主仍想再往上进步,而前提还是在尽量维持前况。

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原本小编遍寻不着NOS控制盒,原来是车主将控制盒绑在拉桿下,最瞎的是,竟然还是反置式..(编按:ZEX这个品牌很丢脸吗?)。  在这样的前提之下,车主和店家重新讨论,找出了最佳的解决方案,就是在原本的系统下加装NOS系统,并设定ON跟OFF的状态,最后再由功能强大的控制器锁定,在ON的状态下,油门全开并且引擎超过一定转速后,NOS才会开始作动,藉此让车上有载家人的情况下,维持较舒适的状态,而私下要开呸时,只要几个步骤就能进入状况,再次为他掌声鼓励一下吧!就一下就好!别太多!他会太自傲!

改装资料动力部份:特嘉机械增压+双洩压系统(增压值0.4Bar)ZEX NOS系统雷力4合一头段手工中尾段金属香菇头机油冷却器自排油冷却器 底盘部份:A.drive R1 205/55ZR16轮胎引擎室拉桿 内装部份:Pivor增压錶Aurfa水温錶、油温錶 外观部份:车身彩绘前、中、后包围尾灯

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